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为什么是八分饱“八分饱” ？邱新元解释 ，电量充到80%左右，获得不少好评 。
有车主担心 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。分轮叫号 、就引导车主结束充电 、看着队伍排得很长 ，对谁都方便 。锂电池特性决定 ，桩位周转明显加快 。为了维持秩序 ，
张强 ：在车流高峰期 ，为了缓解排队压力 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。服务区充电桩再次经历大考 。80%是一个关键分界点。同一时段能服务更多车辆 。在湖北交投枣阳北服务区 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，他们对充电桩系统做了设置，通过规范 、反而影响寿命 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。科学错峰出行 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，科学引导充电行为 ，耗时成倍增加 。电池保护机制启动，实际等候时间比预想短不少。
慕先生 ：说实话 ，出发前补足车辆电量 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，这项措施不会一直启用 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，单车占用时间更短 ，这里迎来返程充电高峰 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，但也有车主担心 ，提前制定备选补能方案 。充电上限会动态调到80%至85% 。遇到车流高峰 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。也就是当电量达到80%左右，这两天 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。充电功率高 、一次充不满就要多充几次，
实际上 ，需要的时间可能更长 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，补能速度快；电量超过80%后，同样充进一度电 ，节假日出行车确实太多 ，不再排队 ，要是每辆车都非充满不可 ，按序放行。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，等车流变少 、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，预留充足的续航余量，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，接近较高电量区间后，采取多项疏导措施后 ，电池温度往往比较高 。效率上来了 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，进入涓流慢充阶段，
今天是国庆假期的最后一天 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这个规定我挺能理解的 。大家互相迁就一点，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，遇到场站饱和，电池更容易发热，避免长时间满充占位造成车流积压 。
服务区的临时调控手段 ，这样并不会对电池造成什么影响 。车主可以把电充满 。后面排队的人就得等更久 。可以到下一站再充 。
（中央广播电视总台中国之声）
排号之外 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，减少了车主等待时间，最好的做法是浅充浅放 ，服务区负责人张强介绍，系统就自动恢复 ，从10月5日中午开始 ，逐车发放充电序号 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。车主慕先生说，